ଫୋନିକ୍ସ ରାଜପଥର କଂକ୍ରିଟ୍ ଫୁଟପାଥ୍ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ହୀରା ପେଣ୍ଡିଂର ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ

ଆରିଜୋନା ରାଜପଥକୁ ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡ ସିମେଣ୍ଟ କଂକ୍ରିଟ୍ କୁ ଫେରାଇ ଆଣିବା ଦ୍ଵାରା ମାନକ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ଫିଲିଂର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଲାଭ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇପାରେ। ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ 30 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ 3.9 ବିଲିୟନ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାର ହ୍ରାସ ପାଇବ।
ଏହି ଆର୍ଟିକିଲଟି ଡିସେମ୍ବର 2020 ରେ ଇଣ୍ଟରନ୍ୟାସନାଲ ଗ୍ରୁଭିଂ ଆଣ୍ଡ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଆସୋସିଏସନ୍ (IGGA) ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ସମ୍ମିଳନୀ ସମୟରେ ମୂଳତଃ ଆୟୋଜିତ ଏକ ୱେବିନାର ଉପରେ ଆଧାରିତ। ତଳେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡେମୋ ଦେଖନ୍ତୁ।
ଫୋନିକ୍ସ ଅଞ୍ଚଳର ବାସିନ୍ଦାମାନେ ମସୃଣ, ସୁନ୍ଦର ଏବଂ ଶାନ୍ତ ରାସ୍ତା ଚାହାଁନ୍ତି। ତଥାପି, ଅଞ୍ଚଳରେ ବିସ୍ଫୋରକ ଜନସଂଖ୍ୟା ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ତାହା ଜାରି ରଖିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ପାଣ୍ଠି ନ ଥିବାରୁ, ଗତ ଦଶନ୍ଧିରେ ଏହି ଅଞ୍ଚଳର ରାସ୍ତା ଅବସ୍ଥା ହ୍ରାସ ପାଉଛି। ଆରିଜୋନା ପରିବହନ ବିଭାଗ (ADOT) ଏହାର ରାଜପଥ ନେଟୱାର୍କ ବଜାୟ ରଖିବା ଏବଂ ଜନସାଧାରଣ ଆଶା କରୁଥିବା ପ୍ରକାରର ରାସ୍ତା ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ସୃଜନଶୀଳ ସମାଧାନ ଅଧ୍ୟୟନ କରୁଛି।
ଫିନିକ୍ସ ହେଉଛି ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ପଞ୍ଚମ ସର୍ବାଧିକ ଜନସଂଖ୍ୟା ବିଶିଷ୍ଟ ସହର, ଏବଂ ଏହା ଏବେ ବି ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି। ସହରର 435-ମାଇଲ ରାସ୍ତା ଏବଂ ସେତୁର ନେଟୱାର୍କ ଆରିଜୋନା ପରିବହନ ବିଭାଗ (ADOT) କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଅଞ୍ଚଳ ଦ୍ୱାରା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଏ, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ ଚାରି-ଲେନ୍ ରାଜପଥ ସହିତ ଅତିରିକ୍ତ ଉଚ୍ଚ-ଯାନ-ଯାନ (HOV) ଲେନ୍ ସହିତ ଗଠିତ। ପ୍ରତିବର୍ଷ 500 ନିୟୁତ US$ ନିର୍ମାଣ ବଜେଟ୍ ସହିତ, ଏହି ଅଞ୍ଚଳ ସାଧାରଣତଃ ପ୍ରତିବର୍ଷ ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଯାତାୟତ ରାସ୍ତା ନେଟୱାର୍କରେ 20 ରୁ 25 ନିର୍ମାଣ ପ୍ରକଳ୍ପ କରେ।
ଆରିଜୋନା ୧୯୨୦ ଦଶକରୁ କଂକ୍ରିଟ୍ ଫୁଟପାଥ୍ ବ୍ୟବହାର କରିଆସୁଛି। କଂକ୍ରିଟ୍ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ପ୍ରତି ୨୦-୨୫ ବର୍ଷରେ କେବଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ଆରିଜୋନା ପାଇଁ, ୪୦ ବର୍ଷର ସଫଳ ଅଭିଜ୍ଞତା ଏହାକୁ ୧୯୬୦ ଦଶକରେ ରାଜ୍ୟର ପ୍ରମୁଖ ରାଜପଥ ନିର୍ମାଣ ସମୟରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥିଲା। ସେହି ସମୟରେ, କଂକ୍ରିଟ୍ ସହିତ ରାସ୍ତା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବା ଅର୍ଥ ରାସ୍ତା ଶବ୍ଦ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏକ ବାଣିଜ୍ୟିକ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା। ଏହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ, କଂକ୍ରିଟ୍ ପୃଷ୍ଠକୁ ଟିନିଂ (ଟ୍ରାଫିକ୍ ପ୍ରବାହ ସହିତ ଲମ୍ବ ଭାବରେ କଂକ୍ରିଟ୍ ପୃଷ୍ଠ ଉପରେ ଏକ ଧାତୁ ରେକ୍ ଟାଣିବା) ଦ୍ୱାରା ସମାପ୍ତ କରାଯାଏ, ଏବଂ ଟିନିଂ କଂକ୍ରିଟ୍ ଉପରେ ଚଲାଇବା ଟାୟାର ଏକ ଶବ୍ଦପୂର୍ଣ୍ଣ, ସୁସଙ୍ଗତ ଶବ୍ଦ ସୃଷ୍ଟି କରିବ। ୨୦୦୩ ମସିହାରେ, ଶବ୍ଦ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡ ସିମେଣ୍ଟ କଂକ୍ରିଟ୍ (PCC) ଉପରେ ୧-ଇଞ୍ଚ ଆସଫାଲ୍ଟ ରବର ଘର୍ଷଣ ସ୍ତର (AR-ACFC) ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହା ଏକ ସ୍ଥିର ଦୃଶ୍ୟ, ଶାନ୍ତ ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ ଯାତ୍ରା ପ୍ରଦାନ କରେ। ତଥାପି, AR-ACFC ର ପୃଷ୍ଠ ସଂରକ୍ଷଣ ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି।
AR-ACFC ର ଡିଜାଇନ୍ ଜୀବନ ପ୍ରାୟ 10 ବର୍ଷ। ଆରିଜୋନାର ରାଜପଥଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ସେମାନଙ୍କର ଡିଜାଇନ୍ ଜୀବନ ଅତିକ୍ରମ କରିସାରିଛି ଏବଂ ପୁରୁଣା ହୋଇଯାଉଛି। ସ୍ତରୀକରଣ ଏବଂ ସମ୍ପର୍କିତ ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ପାଇଁ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରେ। ଯଦିଓ ଡିଲାମିନେସନ୍ ସାଧାରଣତଃ କେବଳ 1 ଇଞ୍ଚ ରାସ୍ତା ଗଭୀରତା ହରାଇଥାଏ (କାରଣ 1 ଇଞ୍ଚ ମୋଟା ରବର ଆସଫାଲ୍ଟ ତଳେ କଂକ୍ରିଟ୍ ଠାରୁ ଅଲଗା ହୋଇଯାଇଛି), ଡିଲାମିନେସନ୍ ପଏଣ୍ଟକୁ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ଜନସାଧାରଣ ଏକ ଗର୍ତ୍ତ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରନ୍ତି ଏବଂ ଏହାକୁ ଏକ ଗମ୍ଭୀର ସମସ୍ୟା ଭାବରେ ବିବେଚନା କରନ୍ତି।
ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର କଂକ୍ରିଟ୍ ପୃଷ୍ଠ ଏବଂ ସ୍ଲିପ୍ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡର୍ କିମ୍ବା ମାଇକ୍ରୋମିଲିଂ ସହିତ କଂକ୍ରିଟ୍ ପୃଷ୍ଠକୁ ଶେଷ କରିବା ପରେ, ADOT ନିର୍ଣ୍ଣୟ କଲେ ଯେ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାପ୍ତ ଲମ୍ବ ଗଠନ ଏକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ କର୍ଡୁରୟ ଦୃଶ୍ୟ ଏବଂ ଭଲ ଡ୍ରାଇଭିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା (କମ୍ IRI) ସଂଖ୍ୟା ଦ୍ୱାରା ଦର୍ଶାଯାଇଥିବା) ଏବଂ କମ୍ ଶବ୍ଦ ନିର୍ଗମନ ପ୍ରଦାନ କରେ। ରାଣ୍ଡି ଏଭରେଟ୍ ଏବଂ ଆରିଜୋନା ପରିବହନ ବିଭାଗ
ଆରିଜୋନା ରାସ୍ତାର ଅବସ୍ଥା ମାପିବା ପାଇଁ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ରୁକ୍ଷତା ସୂଚକାଙ୍କ (IRI) ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଏହି ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ ପାଉଛି। (IRI ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରକାରର ରୁକ୍ଷତା ପରିସଂଖ୍ୟାନ ତଥ୍ୟ, ଯାହା ପ୍ରାୟତଃ ଜାତୀୟ ପ୍ରତିଷ୍ଠାନଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ସେମାନଙ୍କର ଫୁଟପାଥ୍ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସୂଚକ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ମୂଲ୍ୟ ଯେତେ କମ୍ ହେବ, ରୁକ୍ଷତା ସେତେ କମ୍ ହେବ, ଯାହା ବାଞ୍ଛନୀୟ)। 2010 ରେ କରାଯାଇଥିବା IRI ମାପ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ଅଞ୍ଚଳର 72% ଆନ୍ତଃରାଜ୍ୟ ରାଜପଥ ଭଲ ଅବସ୍ଥାରେ ଅଛି। 2018 ସୁଦ୍ଧା, ଏହି ଅନୁପାତ 53% କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି। ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ପ୍ରଣାଳୀ ମାର୍ଗଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ନିମ୍ନଗାମୀ ଧାରା ଦେଖାଉଛି। 2018 ରେ ମାପ ଦର୍ଶାଯାଇଥିଲା ଯେ 68% ରାସ୍ତା ଭଲ ଅବସ୍ଥାରେ ଥିଲା। 2018 ସୁଦ୍ଧା, ଏହି ସଂଖ୍ୟା 35% କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲା।
୨୦୧୯ ଏପ୍ରିଲରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ ବଜେଟ୍ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା ନାହିଁ, ତେଣୁ ADOT ପୂର୍ବ ଟୁଲବକ୍ସ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବିକଳ୍ପ ଖୋଜିବା ଆରମ୍ଭ କଲା। ୧୦ ରୁ ୧୫ ବର୍ଷର ଡିଜାଇନ୍ ଜୀବନ ୱିଣ୍ଡୋ ମଧ୍ୟରେ ଭଲ ଅବସ୍ଥାରେ ଥିବା ଫୁଟପାଥ୍ ପାଇଁ - ଏବଂ ବିଭାଗ ପାଇଁ ବିଦ୍ୟମାନ ଫୁଟପାଥ୍କୁ ଭଲ ଅବସ୍ଥାରେ ରଖିବା ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି - ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ କ୍ରାକ୍ ସିଲିଂ, ସ୍ପ୍ରେ ସିଲିଂ (ଆଲୋକର ଏକ ପତଳା ସ୍ତର ପ୍ରୟୋଗ, ଧୀରେ ଧୀରେ କଠିନ ହୋଇଥିବା ଆସଫାଲ୍ଟ ଏମଲସନ୍) କିମ୍ବା ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଗର୍ତ୍ତଗୁଡ଼ିକର ମରାମତି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଡିଜାଇନ୍ ଜୀବନ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା ଫୁଟପାଥ୍ ପାଇଁ, ଗୋଟିଏ ବିକଳ୍ପ ହେଉଛି ଖରାପ ହୋଇଥିବା ଆସଫାଲ୍ଟକୁ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡ କରିବା ଏବଂ ଏକ ନୂତନ ରବର ଆସଫାଲ୍ଟ ଓଭରଲେ ବିଛାଇବା। ତଥାପି, ମରାମତି କରିବାକୁ ଥିବା କ୍ଷେତ୍ରର ପରିସର ଯୋଗୁଁ, ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ମହଙ୍ଗା ପ୍ରମାଣିତ ହୁଏ। ଆସଫାଲ୍ଟ ପୃଷ୍ଠକୁ ବାରମ୍ବାର ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ଯେକୌଣସି ସମାଧାନ ପାଇଁ ଆଉ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହେଉଛି ଯେ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଉପକରଣ ଅନିବାର୍ଯ୍ୟ ଭାବରେ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ କଂକ୍ରିଟ୍କୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ ଏବଂ କ୍ଷତି କରିବ, ଏବଂ ସନ୍ଧିରେ କଂକ୍ରିଟ୍ ସାମଗ୍ରୀର କ୍ଷତି ବିଶେଷ ଭାବରେ ଗମ୍ଭୀର।
ଯଦି ଆରିଜୋନା ମୂଳ PCC ପୃଷ୍ଠକୁ ଫେରିଯାଏ ତେବେ କ'ଣ ହେବ? ADOT ଜାଣନ୍ତି ଯେ ରାଜ୍ୟର କଂକ୍ରିଟ୍ ରାଜପଥଗୁଡ଼ିକ ଦୀର୍ଘସ୍ଥାୟୀ ସାଂରଚନିକ ସ୍ଥିରତା ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ବିଭାଗ ଅନୁଭବ କଲା ଯେ ଯଦି ସେମାନେ ଏକ ଶାନ୍ତ ଏବଂ ଚଲାଇପାରୁଥିବା ରାସ୍ତା ଗଠନ କରିବା ପାଇଁ ଏହାର ମୂଳ ଦାନ୍ତଯୁକ୍ତ ପୃଷ୍ଠକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ PCC ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ, ତେବେ ମରାମତି ହୋଇଥିବା ରାସ୍ତା ଅଧିକ ସମୟ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିପାରେ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ। ଏହା ପିସଫଳ ତୁଳନାରେ ବହୁତ କମ୍।
ଫୋନିକ୍ସର ଉତ୍ତରରେ SR 101 ରେ ପ୍ରକଳ୍ପର ଅଂଶ ଭାବରେ, AR-ACFC ସ୍ତରକୁ ଅପସାରଣ କରାଯାଇଛି, ତେଣୁ ADOT ଭବିଷ୍ୟତର ସମାଧାନ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବା ପାଇଁ ଚାରୋଟି ପରୀକ୍ଷା ବିଭାଗ ସ୍ଥାପନ କରିଛି ଯାହା ମସୃଣତା, ନୀରବ ଚଲାଇବା ଏବଂ ଭଲ ରାସ୍ତା ଦୃଶ୍ୟମାନତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ସହିତ ବିଦ୍ୟମାନ କଂକ୍ରିଟକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବ। ବିଭାଗ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ି କଂକ୍ରିଟ ପୃଷ୍ଠ (NGCS), ଏକ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ମାଟି ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ନକାରାତ୍ମକ କିମ୍ବା ନିମ୍ନଗାମୀ ଗଠନ ସହିତ ଏକ ଗଠନ ସମୀକ୍ଷା କରିଛି, ଯାହାକୁ ଏକ ବିଶେଷ ଭାବରେ କମ୍ ଶବ୍ଦ କଂକ୍ରିଟ ଫୁଟପାଥ୍ ଭାବରେ ବିକଶିତ କରାଯାଇଛି। ADOT ଏକ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡର (ଏକ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ମେସିନ ଘର୍ଷଣ ଗୁଣଗୁଡ଼ିକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠକୁ ବଲ୍ ବିୟରିଂ ଗାଇଡ୍ କରେ) କିମ୍ବା କଂକ୍ରିଟ ପୃଷ୍ଠକୁ ସମାପ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ମାଇକ୍ରୋ-ମିଲିଂ ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ମଧ୍ୟ ବିଚାର କରୁଛି। ପ୍ରତ୍ୟେକ ପଦ୍ଧତି ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପରେ, ADOT ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିଛି ଯେ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାପ୍ତ ଲମ୍ବ ଗଠନ ଏକ ଆନନ୍ଦଦାୟକ କର୍ଡୁରୟ ଦୃଶ୍ୟ ସହିତ ଏକ ଭଲ ଚଲାଇବା ଅଭିଜ୍ଞତା (କମ୍ IRI ମୂଲ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ସୂଚିତ) ଏବଂ କମ୍ ଶବ୍ଦ ପ୍ରଦାନ କରେ। ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା କଂକ୍ରିଟ ଅଞ୍ଚଳଗୁଡ଼ିକୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ କୋମଳ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି, ବିଶେଷକରି ସନ୍ଧି ଚାରିପାଖରେ, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ମିଲିଂ ଦ୍ୱାରା କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହୋଇଥିଲା। ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ମଧ୍ୟ ଏକ ମୂଲ୍ୟ-ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ସମାଧାନ।
ମେ ୨୦୧୯ରେ, ADOT ଫିନିକ୍ସର ଦକ୍ଷିଣ ଅଞ୍ଚଳରେ ଅବସ୍ଥିତ SR 202 ର ଏକ ଛୋଟ ଅଂଶକୁ ହୀରା-ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲା। 15 ବର୍ଷ ପୁରୁଣା AR-ACFC ରାସ୍ତା ଏତେ ଢିଲା ଏବଂ ସ୍ତରୀଭୂତ ଥିଲା ଯେ ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡ ଉପରେ ଢିଲା ପଥର ଫିଙ୍ଗାଯାଉଥିଲା, ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ପ୍ରତିଦିନ ଉଡ଼ୁଥିବା ପଥର ଦ୍ୱାରା ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହେଉଥିବା ଅଭିଯୋଗ କରୁଥିଲେ। ଏହି ଅଞ୍ଚଳରେ କ୍ଷତି ଦାବିର ଅନୁପାତ ଦେଶର ଅନ୍ୟ ଅଞ୍ଚଳ ତୁଳନାରେ ଅଧିକ। ଫୁଟପାଥ୍ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଶବ୍ଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା କଷ୍ଟକର। ADOT SR 202 ର ଅଧ ମାଇଲ ଲମ୍ବା ଦୁଇଟି ଡାହାଣ-ହାତ ଲେନ୍ ପାଇଁ ହୀରା-ଫିନିଶ୍ ଫିନିଶ୍ ବାଛିଥିଲା। ସେମାନେ ତଳେ ଥିବା କଂକ୍ରିଟ୍ କୁ କ୍ଷତି ନକରି ବିଦ୍ୟମାନ AR-ACFC ସ୍ତରକୁ ହଟାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଲୋଡର ବାଲ୍ଟି ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲେ। ବିଭାଗ ଏପ୍ରିଲରେ ଏହି ପଦ୍ଧତିକୁ ସଫଳତାର ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ କରିଥିଲା ​​ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ PCC ରାସ୍ତାକୁ ଫେରିବା ପାଇଁ ମସ୍ତିଷ୍କ ମନ୍ଥନ କରୁଥିଲେ। ପ୍ରକଳ୍ପ ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, ADOT ପ୍ରତିନିଧି ଲକ୍ଷ୍ୟ କରିଥିଲେ ଯେ ଉନ୍ନତ ଯାତ୍ରା ଏବଂ ଶବ୍ଦ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅନୁଭବ କରିବା ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭର AR-ACFC ଲେନ୍ ରୁ ହୀରା ଭୂମି କଂକ୍ରିଟ୍ ଲେନ୍ କୁ ଯିବେ।
ଯଦିଓ ସମସ୍ତ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରକଳ୍ପ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇନାହିଁ, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ଫଳାଫଳ ସୂଚାଇ ଦିଏ ଯେ ଦୃଶ୍ୟ, ମସୃଣତା ଏବଂ ଶବ୍ଦକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ କଂକ୍ରିଟ୍ ଫୁଟପାଥ୍ ଏବଂ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଜଡିତ ସଞ୍ଚୟ ପ୍ରତିବର୍ଷ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ $3.9 ବିଲିୟନ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ। 30 ବର୍ଷ ଅବଧିରେ। ରାଣ୍ଡି ଏଭରେଟ୍ ଏବଂ ଆରିଜୋନା ପରିବହନ ବିଭାଗ
ଏହି ସମୟରେ, ମାରିକୋପା ସରକାରୀ ସଂଘ (MAG) ସ୍ଥାନୀୟ ରାଜପଥ ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା କ୍ଷମତା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରି ଏକ ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲା। ରିପୋର୍ଟଟି ରାସ୍ତା ନେଟୱାର୍କ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣର କଷ୍ଟକୁ ସ୍ୱୀକାର କରେ ଏବଂ ରାସ୍ତାର ଶବ୍ଦ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଏ। ଏକ ପ୍ରମୁଖ ନିଷ୍କର୍ଷ ହେଉଛି ଯେହେତୁ AR-ACFC ର ଶବ୍ଦ ସୁବିଧା ଏତେ ଶୀଘ୍ର ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଏ, "ରବର ଡାମରା ଓଭରଲେ ବଦଳରେ ହୀରା ଭୂମି ଚିକିତ୍ସା ବିଷୟରେ ବିଚାର କରାଯିବା ଉଚିତ।" ଆଉ ଏକ ସମକାଳୀନ ବିକାଶ ହେଉଛି ଏକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କ୍ରୟ ଚୁକ୍ତି ଯାହା ହୀରା ପିସାଇବା ପାଇଁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଠିକାଦାରଙ୍କୁ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଅଣାଯାଇଥିଲା।
ADOT ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପ ନେବାର ସମୟ ଆସିଛି ଏବଂ ଫେବୃଆରୀ 2020 ରେ SR 202 ରେ ଏକ ବଡ଼ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଚାରି ମାଇଲ ଲମ୍ବା, ଚାରି ଲେନ୍-ପ୍ରସ୍ଥ ଅଂଶକୁ କଭର କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ଢାଲୁ ଅଂଶ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଆସଫାଲ ବାହାର କରିବା ପାଇଁ ଲୋଡର ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ କ୍ଷେତ୍ରଟି ଅତ୍ୟଧିକ ବଡ଼ ଥିଲା, ତେଣୁ ଏକ ମିଲିଂ ମେସିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା। ମିଲିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ମିଲିଂ ଠିକାଦାରଙ୍କ ପାଇଁ ଗାଇଡ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ବିଭାଗ ରବର ଆସଫାଲରେ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ କାଟିଥାଏ। ଅପରେଟରଙ୍କ ପାଇଁ କଭର ତଳେ PCC ପୃଷ୍ଠ ଦେଖିବା ସହଜ କରି, ମିଲିଂ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକୁ ସଜାଡ଼ିହେବ ଏବଂ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ କଂକ୍ରିଟ୍‌ର କ୍ଷତିକୁ କମ କରାଯାଇପାରିବ। SR 202 ର ଅନ୍ତିମ ହୀରା-ଭୂମି ପୃଷ୍ଠ ସମସ୍ତ ADOT ମାନଦଣ୍ଡ ପୂରଣ କରେ - ଏହା ଶାନ୍ତ, ମସୃଣ ଏବଂ ଆକର୍ଷଣୀୟ - ଆସଫାଲ ପୃଷ୍ଠ ତୁଳନାରେ, IRI ମୂଲ୍ୟ 1920 ଏବଂ 1930 ଦଶକରେ ବହୁତ ଅନୁକୂଳ ଥିଲା। ଏହି ତୁଳନାତ୍ମକ ଶବ୍ଦ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡ଼ିକ ହାସଲ କରାଯାଇପାରିବ କାରଣ ଯଦିଓ ନୂତନ AR-ACFC ଫୁଟପାଥ୍ ଡାଇମଣ୍ଡ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରାୟ 5 dB ନୀରବ, ଯେତେବେଳେ AR-ACFC ଫୁଟପାଥ୍ 5 ରୁ 9 ବର୍ଷ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏହାର ମାପ ଫଳାଫଳ ତୁଳନାତ୍ମକ କିମ୍ବା ଅଧିକ dB ସ୍ତର। ନୂତନ SR 202 ଡାଇମଣ୍ଡ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡର ଶବ୍ଦ ସ୍ତର ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବହୁତ କମ୍ ନୁହେଁ, ବରଂ ଫୁଟପାଥ୍ ନିକଟବର୍ତ୍ତୀ ସମ୍ପ୍ରଦାୟଗୁଡ଼ିକରେ ମଧ୍ୟ କମ୍ ଶବ୍ଦ ସୃଷ୍ଟି କରେ।
ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକର ସଫଳତା ADOTକୁ ଅନ୍ୟ ତିନୋଟି ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ପ୍ରେରଣା ଦେଇଥିଲା। ଲୁପ୍ 101 ପ୍ରାଇସ୍ ଫ୍ରିୱେର ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି। ଲୁପ୍ 101 ପିମା ଫ୍ରିୱେର ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ 2021 ପ୍ରାରମ୍ଭରେ କରାଯିବ ଏବଂ ଲୁପ୍ 101 I-17 ରୁ 75ତମ ଆଭେନ୍ୟୁର ନିର୍ମାଣ ଆଗାମୀ ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ କରାଯିବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି। ADOT ସମସ୍ତ ଜିନିଷର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଟ୍ରାକ୍ କରିବ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସନ୍ଧିଗୁଡ଼ିକର ସମର୍ଥନ, କଂକ୍ରିଟ୍ ଖୋଲିଯାଇଛି କି ନାହିଁ, ଏବଂ ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଯାତ୍ରାର ଗୁଣବତ୍ତା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇପାରିବ।
ଯଦିଓ ସମସ୍ତ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରକଳ୍ପ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇନାହିଁ, ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସଂଗୃହିତ ତଥ୍ୟ ମାନକ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ଫିଲିଂର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂକୁ ବିଚାରକୁ ଯଥାର୍ଥ କରେ। ମୂଲ୍ୟ ତଦନ୍ତର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଫଳାଫଳ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ଦୃଶ୍ୟ, ମସୃଣତା ଏବଂ ଶବ୍ଦକୁ ଅନୁକୂଳ କରିବା ପାଇଁ କଂକ୍ରିଟ୍ ଫୁଟପାଥ୍ ଏବଂ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଜଡିତ ସଞ୍ଚୟ 30 ବର୍ଷ ଅବଧିରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ $3.9 ବିଲିୟନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହ୍ରାସ କରିପାରିବ।
ଫିନିକ୍ସରେ ବିଦ୍ୟମାନ କଂକ୍ରିଟ୍ ଫୁଟପାଥ୍ ବ୍ୟବହାର କରି, କେବଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବଜେଟ୍ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ ଏବଂ ଅଧିକ ରାସ୍ତାକୁ ଭଲ ଅବସ୍ଥାରେ ରଖାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, ବରଂ କଂକ୍ରିଟ୍ର ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ରାସ୍ତା ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସହିତ ଜଡିତ ବାଧାଗୁଡ଼ିକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ କରାଯାଇଥାଏ। ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି, ଜନସାଧାରଣ ଏକ ସୁଗମ ଏବଂ ଶାନ୍ତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପୃଷ୍ଠ ଉପଭୋଗ କରିପାରିବେ।
ରାଣ୍ଡି ଏଭରେଟ୍ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଆରିଜୋନାର ପରିବହନ ବିଭାଗର ଜଣେ ବରିଷ୍ଠ ବିଭାଗ ପ୍ରଶାସକ।
IGGA ହେଉଛି ଏକ ଅଣ-ଲାଭକାରୀ ବାଣିଜ୍ୟ ସଂଘ ଯାହା 1972 ମସିହାରେ ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡ ସିମେଣ୍ଟ କଂକ୍ରିଟ୍ ଏବଂ ଆସଫାଲ୍ଟ ପୃଷ୍ଠ ପାଇଁ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ଗ୍ରୁଭିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ବିକାଶ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଶିଳ୍ପ ବୃତ୍ତିଗତଙ୍କ ଏକ ଗୋଷ୍ଠୀ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୋଇଥିଲା। 1995 ମସିହାରେ, IGGA ଆମେରିକୀୟ କଂକ୍ରିଟ୍ ପେଭମେଣ୍ଟ ଆସୋସିଏସନ୍ (ACPA) ର ଏକ ସହଯୋଗୀରେ ଯୋଗ ଦେଇଥିଲା, ଯାହା ଆଜିର IGGA/ACPA କଂକ୍ରିଟ୍ ପେଭମେଣ୍ଟ ସୁରକ୍ଷା ସହଭାଗୀତା (IGGA/ACPA CP3) ଗଠନ କରିଥିଲା। ଆଜି, ଏହି ସହଭାଗୀତା ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ଡ ପେଭମେଣ୍ଟ ପୃଷ୍ଠ, କଂକ୍ରିଟ୍ ପେଭମେଣ୍ଟ ମରାମତି ଏବଂ ପେଭମେଣ୍ଟ ସୁରକ୍ଷାର ବିଶ୍ୱ ବଜାରରେ ଏକ ବୈଷୟିକ ସମ୍ବଳ ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ନେତା। IGGA ର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ଗ୍ରୁଭିଂର ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ସଠିକ୍ ବ୍ୟବହାର, ଏବଂ PCC ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ଅଗ୍ରଣୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ସମ୍ବଳ ହେବା।