ଫିନିକ୍ସ ହାଇୱେର କଂକ୍ରିଟ୍ ପକ୍କାଘରର ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂର ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ |

ଆରିଜୋନା ରାଜପଥକୁ ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡ ସିମେଣ୍ଟ କଂକ୍ରିଟକୁ ଫେରାଇବା କେବଳ ମାନକ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ଭରିବାର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଲାଭ ପ୍ରମାଣ କରିପାରେ | ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଜଣାପଡିଛି ଯେ 30 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ 3.9 ବିଲିୟନ ଡ଼ଲାର୍ ହ୍ରାସ ପାଇବ |
ଡିସେମ୍ବର 2020 ରେ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଗ୍ରୋଭିଂ ଆଣ୍ଡ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଆସୋସିଏସନ୍ (IGGA) ବ Technical ଷୟିକ ସମ୍ମିଳନୀ ସମୟରେ ଆୟୋଜିତ ହୋଇଥିବା ଏକ ୱେବିନିନର୍ ଉପରେ ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍ ଆଧାରିତ | ନିମ୍ନରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଡେମୋ ଦେଖନ୍ତୁ |
ଫିନିକ୍ସ ଅଞ୍ଚଳର ବାସିନ୍ଦାମାନେ ସୁଗମ, ସୁନ୍ଦର ଏବଂ ଶାନ୍ତ ରାସ୍ତା ଚାହୁଁଛନ୍ତି | ତେବେ ଏହି ଅଞ୍ଚଳରେ ବିସ୍ଫୋରକ ଜନସଂଖ୍ୟା ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ରଖିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଅର୍ଥ ନ ଥିବାରୁ ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଏହି ଅଞ୍ଚଳର ରାସ୍ତା ଅବସ୍ଥା ହ୍ରାସ ପାଉଛି। ଆରିଜୋନା ପରିବହନ ବିଭାଗ (ADOT) ଏହାର ରାଜପଥ ନେଟୱାର୍କକୁ ବଜାୟ ରଖିବା ଏବଂ ଜନସାଧାରଣ ଆଶା କରୁଥିବା ସଡ଼କ ପ୍ରକାର ଯୋଗାଇବା ପାଇଁ ସୃଜନଶୀଳ ସମାଧାନ ଅଧ୍ୟୟନ କରୁଛି |
ଫିନିକ୍ସ ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରର ପଞ୍ଚମ ଜନବହୁଳ ସହର ଅଟେ ଏବଂ ଏହା ଏବେ ମଧ୍ୟ ବ is ୁଛି। ଆରିଜୋନା ପରିବହନ ବିଭାଗ (ADOT) କେନ୍ଦ୍ରୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଦ୍ୱାରା ସହରର 435 ମାଇଲ୍ ନେଟୱାର୍କ ସଡ଼କ ଏବଂ ବ୍ରିଜ୍ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରେ, ଯାହା ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ ଅତିରିକ୍ତ ଉଚ୍ଚ ଯାନ-ଯାନ (HOV) ଗାଡ଼ି ସହିତ ଚାରି ଲେନ ବିଶିଷ୍ଟ ରାଜପଥକୁ ନେଇ ଗଠିତ | ପ୍ରତିବର୍ଷ 500 ନିୟୁତ ଆମେରିକୀୟ ଡଲାରର ନିର୍ମାଣ ବଜେଟ୍ ସହିତ, ଏହି ଅଞ୍ଚଳ ସାଧାରଣତ 20 ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଟ୍ରାଫିକ୍ ସଡ଼କ ନେଟୱାର୍କରେ 20 ରୁ 25 ନିର୍ମାଣ ପ୍ରକଳ୍ପ କରିଥାଏ |
1920 ଦଶକରୁ ଆରିଜୋନା କଂକ୍ରିଟ୍ ପକ୍କା ବ୍ୟବହାର କରିଆସୁଛି | କଂକ୍ରିଟ୍ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ପ୍ରତି 20-25 ବର୍ଷରେ କେବଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ | ଆରିଜୋନା ପାଇଁ, 40 ବର୍ଷର ସଫଳ ଅଭିଜ୍ଞତା 1960 ଦଶକରେ ରାଜ୍ୟର ପ୍ରମୁଖ ରାଜପଥ ନିର୍ମାଣ ସମୟରେ ଏହାକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ସକ୍ଷମ କରିଥିଲା ​​| ସେହି ସମୟରେ କଂକ୍ରିଟ ସହିତ ରାସ୍ତା ପକ୍କା କରିବା ଅର୍ଥ ସଡ଼କ ଶବ୍ଦ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଏକ ବାଣିଜ୍ୟ ବନ୍ଦ କରିବା | ଏହି ଅବଧି ମଧ୍ୟରେ, କଂକ୍ରିଟ୍ ପୃଷ୍ଠଟି ଟିଫିଙ୍ଗ୍ ଦ୍ୱାରା ସମାପ୍ତ ହୋଇଥାଏ (ଟ୍ରାଫିକ୍ ପ୍ରବାହରେ p ର୍ଦ୍ଧ୍ୱରେ ଥିବା କଂକ୍ରିଟ୍ ପୃଷ୍ଠରେ ଏକ ଧାତୁ ରକ୍ ଟାଣିବା), ଏବଂ ଟିଫିନ୍ କଂକ୍ରିଟ୍ ଉପରେ ଚଲାଉଥିବା ଟାୟାରଗୁଡ଼ିକ ଏକ କୋଳାହଳପୂର୍ଣ୍ଣ, ସମନ୍ୱିତ ଚିତ୍କାର କରିବ | 2003 ରେ, ଶବ୍ଦ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ, 1-ଇନ୍ | ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡ ସିମେଣ୍ଟ କଂକ୍ରିଟ (PCC) ଉପରେ ଆସଫାଲ୍ଟ ରବର ଘର୍ଷଣ ସ୍ତର (AR-ACFC) ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇଥିଲା | ଏହା ଏକ ସ୍ଥିର ରୂପ, ଶାନ୍ତ ଧ୍ୱନି ଏବଂ ଆରାମଦାୟକ ଯାତ୍ରା ପ୍ରଦାନ କରେ | ତଥାପି, AR-ACFC ର ପୃଷ୍ଠକୁ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବା ଏକ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି |
AR-ACFC ର ଡିଜାଇନ୍ ଜୀବନ ପ୍ରାୟ 10 ବର୍ଷ ଅଟେ | ଆରିଜୋନା ରାଜପଥଗୁଡିକ ବର୍ତ୍ତମାନ ସେମାନଙ୍କର ଡିଜାଇନ୍ ଜୀବନ ଅତିକ୍ରମ କରି ବାର୍ଦ୍ଧକ୍ୟ ଭୋଗୁଛନ୍ତି | ସ୍ତରକରଣ ଏବଂ ଆନୁଷଙ୍ଗିକ ପ୍ରସଙ୍ଗ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ପରିବହନ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ପାଇଁ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରେ | ଯଦିଓ ଡେଲାମିନେସନ୍ ସାଧାରଣତ only କେବଳ inch ଇଞ୍ଚ ସଡକ ଗଭୀରତା ହରାଇଥାଏ (କାରଣ inch ଇଞ୍ଚ ମୋଟା ରବର ଆସଫାଲ୍ଟ ନିମ୍ନରେ ଥିବା କଂକ୍ରିଟରୁ ଅଲଗା ହୋଇଯାଇଥିଲା), ଡେଲାମିନେସନ୍ ପଏଣ୍ଟ ଭ୍ରମଣକାରୀ ଜନସାଧାରଣଙ୍କ ଦ୍ a ାରା ଏକ ଖାଲ ଭାବରେ ପରିଗଣିତ ହୁଏ ଏବଂ ଏହାକୁ ଗୁରୁତର ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ | ସମସ୍ୟା
ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ପି generation ଼ିର କଂକ୍ରିଟ୍ ପୃଷ୍ଠଗୁଡିକ ପରୀକ୍ଷା କରିବା ଏବଂ ସ୍ଲିପ୍ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡର୍ କିମ୍ବା ମାଇକ୍ରୋମିଲିଂ ସହିତ କଂକ୍ରିଟ୍ ପୃଷ୍ଠକୁ ସମାପ୍ତ କରିବା ପରେ, ADOT ସ୍ଥିର କଲା ଯେ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାପ୍ତ ଦ୍ରାଘିମା ଟେକ୍ସଚର୍ ଏକ ମନୋରମ କର୍ଡୁରୋଇ ରୂପ ଏବଂ ଭଲ ଡ୍ରାଇଭିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ (ଯେପରି କମ୍ IRI ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦର୍ଶିତ) | ) ଏବଂ କମ୍ ଶବ୍ଦ ନିର୍ଗମନ | ରାଣ୍ଡି ଏଭରେଟ୍ ଏବଂ ଆରିଜୋନା ପରିବହନ ବିଭାଗ |
ସଡକ ଅବସ୍ଥା ମାପିବା ପାଇଁ ଆରିଜୋନା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ରୁଫ୍ ଇଣ୍ଡେକ୍ସ (IRI) ବ୍ୟବହାର କରେ ଏବଂ ଏହି ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ ପାଉଛି। : 2010 ରେ କରାଯାଇଥିବା ଆଇଆରଆଇ ମାପ ଅନୁଯାୟୀ, ଏହି ଅଞ୍ଚଳର 72% ଆନ୍ତ st ରାଜ୍ୟ ରାଜପଥର ଅବସ୍ଥା ଭଲ ଅଛି। 2018 ସୁଦ୍ଧା ଏହି ଅନୁପାତ 53% କୁ ଖସି ଆସିଛି। ଜାତୀୟ ରାଜପଥ ସିଷ୍ଟମ ମାର୍ଗଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଏକ ନିମ୍ନ ଧାରା ଦେଖାଉଛି | 2010 ରେ ମାପଗୁଡିକ ଦର୍ଶାଇଲା ଯେ 68% ରାସ୍ତା ଭଲ ଅବସ୍ଥାରେ ଅଛି | 2018 ସୁଦ୍ଧା ଏହି ସଂଖ୍ୟା 35% କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଛି |
ଯେହେତୁ ଖର୍ଚ୍ଚ ବ increased ିଗଲା - ଏବଂ ବଜେଟ୍ ବଜାୟ ରଖିପାରିଲା ନାହିଁ - ଏପ୍ରିଲ୍ 2019 ରେ, ADOT ପୂର୍ବ ଟୁଲ୍ ବକ୍ସ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ବିକଳ୍ପ ଖୋଜିବା ଆରମ୍ଭ କଲା | 10 ରୁ 15 ବର୍ଷର ଡିଜାଇନ୍ ଲାଇଫ୍ ୱିଣ୍ଡୋ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ପକ୍କାଘରଗୁଡିକ ପାଇଁ - ଏବଂ ବିଦ୍ୟମାନ ପକ୍କାଘରକୁ ଭଲ ସ୍ଥିତିରେ ରଖିବା ବିଭାଗ ପାଇଁ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ becoming ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେଉଛି ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକରେ କ୍ରାକ୍ ସିଲ୍, ସ୍ପ୍ରେ ସିଲ୍ (ଏକ ପତଳା ପ୍ରୟୋଗ) | ଆଲୋକର ସ୍ତର, ଧୀରେ ଧୀରେ କଠିନ ହୋଇଥିବା ଆସଫାଲ୍ଟ ଏମୁଲେସନ), କିମ୍ବା ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଖାଲଗୁଡ଼ିକୁ ମରାମତି କରନ୍ତୁ | ଡିଜାଇନ୍ ଜୀବନ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା ପକ୍କାଘର ପାଇଁ, ଗୋଟିଏ ବିକଳ୍ପ ହେଉଛି ଖରାପ ହୋଇଥିବା ଆସଫାଲ୍ଟକୁ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡ୍ କରିବା ଏବଂ ଏକ ନୂତନ ରବର ଆସଫାଲ୍ଟ ଓଭରଲେଟ୍ ରଖିବା | ଅବଶ୍ୟ, ମରାମତି ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା କ୍ଷେତ୍ରର ପରିସର ହେତୁ ଏହା ଅତ୍ୟଧିକ ବ୍ୟୟବହୁଳ ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୁଏ | ଯେକ any ଣସି ସମାଧାନ ପାଇଁ ଅନ୍ୟ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଯାହା ଆସଫାଲ୍ଟ ପୃଷ୍ଠର ବାରମ୍ବାର ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ କଂକ୍ରିଟକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିବ ଏବଂ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇବ ଏବଂ ଗଣ୍ଠିରେ କଂକ୍ରିଟ୍ ପଦାର୍ଥ ନଷ୍ଟ ହେବା ବିଶେଷ ଗୁରୁତର ଅଟେ |
ଯଦି ଆରିଜୋନା ମୂଳ PCC ପୃଷ୍ଠକୁ ଫେରିଯାଏ ତେବେ କ’ଣ ହେବ? ADOT ଜାଣେ ଯେ ରାଜ୍ୟର କଂକ୍ରିଟ୍ ରାଜପଥଗୁଡିକ ଦୀର୍ଘ ଜୀବନ ଗଠନମୂଳକ ସ୍ଥିରତା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି | ବିଭାଗ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିଛି ଯେ ଯଦି ସେମାନେ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ପିସିସି ବ୍ୟବହାର କରି ଏହାର ମୂଳ ଦାନ୍ତର ପୃଷ୍ଠକୁ ସୁଦୃ and ଼ ତଥା ସୁଗମ ରାସ୍ତା ନିର୍ମାଣ କରିବାରେ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ, ତେବେ ମରାମତି ହୋଇଥିବା ରାସ୍ତା ଅଧିକ ସମୟ ରହିପାରେ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ ହୋଇପାରେ | ଏହା ମଧ୍ୟ ଆସଫାଲ୍ଟ ଠାରୁ ବହୁତ କମ୍ ଅଟେ |
ଫିନିକ୍ସର ଉତ୍ତରରେ SR 101 ରେ ପ୍ରକଳ୍ପର ଏକ ଅଂଶ ଭାବରେ, AR-ACFC ସ୍ତରକୁ ହଟାଇ ଦିଆଯାଇଛି, ତେଣୁ ADOT ଚାରିଟି ପରୀକ୍ଷା ବିଭାଗ ସ୍ଥାପନ କରିଛି ଯାହା ଭବିଷ୍ୟତର ସମାଧାନଗୁଡିକ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବ ଯାହା ବିଦ୍ୟମାନ କଂକ୍ରିଟକୁ ଉପଯୋଗ କରିବ, ଯେତେବେଳେ ସୁଗମତା, ଶାନ୍ତ ଚ iding ିବା ଏବଂ ଭଲ ରାସ୍ତା ଦେଖାଯିବ | ବିଭାଗ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଜେନେରେସନ୍ କଂକ୍ରିଟ୍ ସର୍ଫେସ୍ (NGCS) ସମୀକ୍ଷା କରିଛି, ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ମୃତ୍ତିକା ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ନକାରାତ୍ମକ କିମ୍ବା ତଳ ଟେକ୍ସଚର୍, ଯାହା ଏକ ସ୍ୱଳ୍ପ ଶବ୍ଦ କଂକ୍ରିଟ୍ ପକ୍କାଘର ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି | ADOT ଏକ ସ୍ଲାଇଡିଂ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡର୍ (ଏକ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଯେଉଁଥିରେ ଏକ ମେସିନ୍ ବଲ୍ ବିୟରିଂକୁ ଘର୍ଷଣ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ରାସ୍ତା ପୃଷ୍ଠକୁ ଗାଇଡ୍ କରେ) କିମ୍ବା କଂକ୍ରିଟ୍ ପୃଷ୍ଠକୁ ଶେଷ କରିବା ପାଇଁ ମାଇକ୍ରୋ ମିଲିଂ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ବିଚାର କରୁଛି | ପ୍ରତ୍ୟେକ ପଦ୍ଧତି ପରୀକ୍ଷା କରିବା ପରେ, ADOT ସ୍ଥିର କଲା ଯେ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାପ୍ତ ଦ୍ରାଘିମା ଟେକ୍ସଚର୍ ଏକ ମନୋରମ କର୍ଡୁରୋଇ ଦୃଶ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିବା ସହିତ ଏକ ଭଲ ଚାଳନା ଅଭିଜ୍ଞତା (ନିମ୍ନ IRI ମୂଲ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ସୂଚିତ) ଏବଂ କମ୍ ଶବ୍ଦ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ | ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ମଧ୍ୟ କଂକ୍ରିଟ୍ ଅଞ୍ଚଳର ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଭଦ୍ର ବୋଲି ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି, ବିଶେଷତ the ଗଣ୍ଠିର ଚାରିପାଖରେ, ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ମିଲ୍ ଦ୍ୱାରା ନଷ୍ଟ ହୋଇଯାଇଥିଲା | ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ମଧ୍ୟ ଏକ ବ୍ୟୟ-ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ସମାଧାନ |
ମେ 2019 ରେ, ADOT ଫିନିକ୍ସର ଦକ୍ଷିଣ ଅଞ୍ଚଳରେ ଅବସ୍ଥିତ SR 202 ର ଏକ ଛୋଟ ବିଭାଗକୁ ହୀରା-ଗ୍ରାଇଣ୍ଡ୍ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛି | 15 ବର୍ଷ ପୁରୁଣା ଆର୍-ଏସିଏଫ୍ସି ରାସ୍ତା ଏତେ ଖୋଲା ଏବଂ ସ୍ତରୀୟ ଥିଲା ଯେ ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ଉପରେ ଖାଲି ପଥର ଫିଙ୍ଗି ଦିଆଯାଉଥିଲା ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ପ୍ରତିଦିନ ଉଡ଼ୁଥିବା ପଥର ଦ୍ୱାରା ୱିଣ୍ଡିଶିଲ୍ଡ ନଷ୍ଟ ହୋଇଥିବାର ଅଭିଯୋଗ କରିଥିଲେ। ଦେଶର ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅଞ୍ଚଳ ତୁଳନାରେ ଏହି ଅଞ୍ଚଳରେ କ୍ଷତି ଦାବିର ଅନୁପାତ ଅଧିକ | ରାସ୍ତା କଡ଼ ମଧ୍ୟ ବହୁତ କୋଳାହଳ ଏବଂ ଗାଡି ଚଳାଇବା କଷ୍ଟକର | ADOT SR 202 ଅଧା ମାଇଲ ଲମ୍ବର ଦୁଇଟି ଡାହାଣ ହାତ ଗାଡ଼ି ପାଇଁ ହୀରା-ସମାପ୍ତ ଫିନିଶ୍ ବାଛିଲା | ନିମ୍ନରେ ଥିବା କଂକ୍ରିଟକୁ କ୍ଷତି ନକରି ବିଦ୍ୟମାନ AR-ACFC ସ୍ତରକୁ ହଟାଇବା ପାଇଁ ସେମାନେ ଏକ ଲୋଡର ବାଲ୍ଟି ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲେ | ଏପ୍ରିଲରେ ବିଭାଗ ସଫଳତାର ସହ ଏହି ପଦ୍ଧତି ପରୀକ୍ଷା କରିଥିଲା ​​ଯେତେବେଳେ ସେମାନେ ପିସିସି ରାସ୍ତାରେ ଫେରିବା ପାଇଁ ମସ୍ତିଷ୍କ ଆକ୍ରମଣ କରିଥିଲେ। ପ୍ରକଳ୍ପ ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, ADOT ପ୍ରତିନିଧୀ ଲକ୍ଷ୍ୟ କଲେ ଯେ ଡ୍ରାଇଭର ଆର-ଏସିଏଫସି ଗାଡ଼ିରୁ ହୀରା ଗ୍ରାଉଣ୍ଡ କଂକ୍ରିଟ ଗାଡ଼ିରେ ଉନ୍ନତ ରଥଯାତ୍ରା ଏବଂ ଧ୍ୱନି ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଅନୁଭବ କରିବ |
ଯଦିଓ ସମସ୍ତ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ସମାପ୍ତ ହୋଇନାହିଁ, ଖର୍ଚ୍ଚ ଉପରେ ପ୍ରାଥମିକ ଅନୁସନ୍ଧାନ ସୂଚିତ କରେ ଯେ କଂକ୍ରିଟ୍ ପକ୍କାଘର ଏବଂ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ଜଡିତ ସଞ୍ଚୟ, ଚେହେରା, ଚିକ୍କଣତା ଏବଂ ଧ୍ୱନିକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣକୁ ବର୍ଷକୁ 3.9 ବିଲିୟନ ଡ଼ଲାର୍ ହ୍ରାସ କରିପାରେ | ଏକ 30 ବର୍ଷ ଅବଧି ମଧ୍ୟରେ | ରାଣ୍ଡି ଏଭରେଟ୍ ଏବଂ ଆରିଜୋନା ପରିବହନ ବିଭାଗ |
ଏହି ସମୟରେ, ମାରିକୋପା ସରକାରୀ ଆସୋସିଏସନ୍ (MAG) ସ୍ଥାନୀୟ ରାଜପଥ ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଚାଳନା ଯୋଗ୍ୟତାକୁ ଆକଳନ କରି ଏକ ରିପୋର୍ଟ ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲା ​​| ସଡକ ନେଟୱାର୍କର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣରେ ଅସୁବିଧା ସ୍ୱୀକାର କରିଛି ଏବଂ ରାସ୍ତାର ଶବ୍ଦ ଗୁଣ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଇଛି। ଏକ ମୁଖ୍ୟ ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ହେଉଛି ଯେ AR-ACFC ର ଶବ୍ଦ ସୁବିଧା ଏତେ ଶୀଘ୍ର ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଏ, “ରବର ଆସଫାଲ୍ଟ ଓଭର ବଦଳରେ ହୀରା ଭୂମି ଚିକିତ୍ସାକୁ ବିଚାର କରାଯିବା ଉଚିତ |” ଅନ୍ୟ ଏକକାଳୀନ ବିକାଶ ହେଉଛି ଏକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କ୍ରୟ ଚୁକ୍ତି ଯାହା ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ କଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଅଣାଯାଇଥିଲା |
ADOT ବିଶ୍ believes ାସ କରେ ଯେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପଦକ୍ଷେପ ନେବାକୁ ସମୟ ଆସିଛି ଏବଂ ଫେବୃଆରୀ 2020 ରେ SR 202 ରେ ଏକ ବୃହତ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରିଛି। ଆସଫାଲ୍ଟ ହଟାଇବା ପାଇଁ ଏକ ଲୋଡର୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ କ୍ଷେତ୍ରଟି ବହୁତ ବଡ ଥିଲା, ତେଣୁ ଏକ ମିଲ୍ ମେସିନ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା | ମିଲ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ କଣ୍ଟ୍ରାକ୍ଟରଙ୍କ ପାଇଁ ଗାଇଡ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ବିଭାଗ ରବର ଆସଫାଲ୍ଟରେ ଷ୍ଟ୍ରିପ୍ କାଟେ | ଅପରେଟରଙ୍କ ପାଇଁ PCC ପୃଷ୍ଠକୁ କଭର ତଳେ ଦେଖିବା ସହଜ କରି, ମିଲ୍ ଯନ୍ତ୍ରପାତିଗୁଡିକ ସଜାଡିହେବ ଏବଂ ଅନ୍ତର୍ନିହିତ କଂକ୍ରିଟ୍ର କ୍ଷତି କମ୍ କରାଯାଇପାରିବ | SR 202 ର ଅନ୍ତିମ ହୀରା-ଭୂମି ସମସ୍ତ ADOT ମାନକକୁ ପୂରଣ କରେ - ଆସଫାଲ୍ଟ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ ଏହା ଶାନ୍ତ, ଚିକ୍କଣ ଏବଂ ଆକର୍ଷଣୀୟ, 1920 ଏବଂ 1930 ଦଶକରେ IRI ମୂଲ୍ୟ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଅନୁକୂଳ ଥିଲା | ଏହି ତୁଳନାତ୍ମକ ଶବ୍ଦ ବ characteristics ଶିଷ୍ଟ୍ୟଗୁଡିକ ହାସଲ କରାଯାଇପାରେ କାରଣ ଯଦିଓ ନୂତନ AR-ACFC ପକ୍କା ହୀରା ଭୂମିଠାରୁ ପ୍ରାୟ 5 dB ଶାନ୍ତ ଅଟେ, ଯେତେବେଳେ AR-ACFC ପକ୍କାଘର 5 ରୁ 9 ବର୍ଷ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଏହାର ମାପ ଫଳାଫଳ ତୁଳନାତ୍ମକ କିମ୍ବା ଅଧିକ dB ସ୍ତର ଅଟେ | ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ପାଇଁ କେବଳ ନୂତନ SR 202 ହୀରା ଭୂମିର ଶବ୍ଦ ସ୍ତର ବହୁତ କମ୍ ନୁହେଁ, ରାସ୍ତାଘାଟ ମଧ୍ୟ ନିକଟ ସମ୍ପ୍ରଦାୟରେ କମ୍ ଶବ୍ଦ ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ |
ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପ୍ରକଳ୍ପର ସଫଳତା ADOT କୁ ଅନ୍ୟ ତିନୋଟି ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ କହିଲା | ଲୁପ୍ 101 ପ୍ରାଇସ୍ ଫ୍ରିୱେର ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ସମାପ୍ତ ହୋଇଛି | ଲୁପ୍ 101 ପିମା ଫ୍ରିୱେର ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ 2021 ପ୍ରାରମ୍ଭରେ କରାଯିବ ଏବଂ ଆସନ୍ତା ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଲୁପ୍ 101 I-17 ରୁ 75th ଆଭେନ୍ୟୁ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି | ADOT ସମସ୍ତ ଆଇଟମଗୁଡିକର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଗଣ୍ଠିର ସମର୍ଥନ ଯାଞ୍ଚ କରିବ, କଂକ୍ରିଟ୍ ଛିଞ୍ଚି ଯାଇଛି କି ନାହିଁ ଏବଂ ଧ୍ୱନି ଏବଂ ରାଇଡ୍ ଗୁଣର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିବ |
ଯଦିଓ ସମସ୍ତ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ସମାପ୍ତ ହୋଇନାହିଁ, ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସଂଗୃହିତ ତଥ୍ୟ ମାନକ ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ଫିଲିଂର ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂର ବିଚାରକୁ ଯଥାର୍ଥ ଅଟେ | ଖର୍ଚ୍ଚ ଅନୁସନ୍ଧାନର ପ୍ରାଥମିକ ଫଳାଫଳ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ରୂପ, ଚିକ୍କଣତା ଏବଂ ଧ୍ୱନିକୁ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରିବା ପାଇଁ କଂକ୍ରିଟ୍ ପକ୍କାଘର ଏବଂ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ସଞ୍ଚୟ 30 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ 3.9 ବିଲିୟନ ଡଲାରକୁ ହ୍ରାସ କରିପାରେ |
ଫିନିକ୍ସରେ ବିଦ୍ୟମାନ କଂକ୍ରିଟ୍ ପକ୍କାଘର ବ୍ୟବହାର କରି କେବଳ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ବଜେଟ୍ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ ଏବଂ ଅଧିକ ସଡ଼କକୁ ଭଲ ସ୍ଥିତିରେ ରଖାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ କଂକ୍ରିଟ୍ର ସ୍ଥାୟୀତ୍ୱ ନିଶ୍ଚିତ କରେ ଯେ ସଡ଼କ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ସହ ଜଡିତ ବ୍ୟାଘାତକୁ କମ୍ କରାଯାଇଥାଏ। ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି, ଜନସାଧାରଣ ଏକ ସୁଗମ ଏବଂ ଶାନ୍ତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପୃଷ୍ଠକୁ ଉପଭୋଗ କରିବାକୁ ସମର୍ଥ ହେବେ |
କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଆରିଜୋନାରେ ପରିବହନ ବିଭାଗର ଜଣେ ବରିଷ୍ଠ ବିଭାଗୀୟ ପ୍ରଶାସକ ରାଣ୍ଡି ଏଭରେଟ୍ |
IGGA ହେଉଛି ଏକ ଅଣ-ଲାଭ ବାଣିଜ୍ୟ ସଙ୍ଗଠନ ଯାହାକି 1972 ରେ ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଶିଳ୍ପ ବୃତ୍ତିଗତଙ୍କ ଦ୍ established ାରା ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୋଇଥିଲା, ଯାହା ପୋର୍ଟଲ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ସିମେଣ୍ଟ କଂକ୍ରିଟ୍ ଏବଂ ଆସଫାଲ୍ଟ ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ଗ୍ରୋଭିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ବିକାଶ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ | 1995 ରେ, IGGA ଆମେରିକୀୟ କଂକ୍ରିଟ୍ ପେମେଣ୍ଟ୍ ଆସୋସିଏସନ୍ (ACPA) ର ଏକ ସହଭାଗୀ ହୋଇ ଆଜିର IGGA / ACPA କଂକ୍ରିଟ୍ ପକ୍କା ସୁରକ୍ଷା ସୁରକ୍ଷା ଭାଗିଦାରୀ (IGGA / ACPA CP3) ଗଠନ କଲା | ଆଜି, ଏହି ସହଭାଗୀତା ହେଉଛି ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ ପକ୍କା ପୃଷ୍ଠଗୁଡ଼ିକର ବିଶ୍ marketing ମାର୍କେଟିଂ, କଂକ୍ରିଟ୍ ପକ୍କା ମରାମତି ଏବଂ ପକ୍କା ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ଏକ ବ technical ଷୟିକ ଉତ୍ସ ଏବଂ ଶିଳ୍ପପତି | IGGA ର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ହୀରା ଗ୍ରାଇଣ୍ଡିଂ ଏବଂ ଗ୍ରୋଭିଙ୍ଗର ଗ୍ରହଣ ଏବଂ ସଠିକ୍ ବ୍ୟବହାର, ଏବଂ PCC ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ଅଗ୍ରଣୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଉତ୍ସ |